CatEye Volt 800 EL-471 RC – отличная велосипедная фара. Корпус и конструкция у нее такие же, как и у прошлогодней модели Volt 700 EL-470, однако теперь оснащен эффективным светодиодом. Как утверждает производитель, фара выдает стабильные 800 люменов, однако этот показатель зависит от каждого конкретного экземпляра!

Заряда батареи емкостью 3100 мАч должно хватать на 2 часа работы при максимальной яркости, на деле получается чуть-чуть больше. Для полной зарядки гаджета нужно 5 часов при использовании USB (1 ватт) или больше, если вы заряжаете Volt 800 посредством стандартного зарядного устройства от мобильного телефона.

Для лучшего освещения трека и более эффективного использования устройства края фары были немного скошены для формирования луча света нужной формы. Volt 800 – это уже далеко не обычный велосипедный фонарик, а полноценный прибор для гонок по бездорожью. Комфортно себя чувствуешь на скоростях до 30км/ч, что подойдет большинству райдеров. Я же использую одновременно два Volt 700, чтобы лучше подсветить повороты. Если вы опытный райдер и ездите на больших скоростях, наверное стоит присмотреться к Volt 1600. А что касается более младшего собрата Volt 400, то и в нем есть смысл, в ощущениях потери на четверть при двукратном выигрыше в цене.

Включен один Volt 700

Новая фара CatEye Volt 800 меня впечатлила, появляется ощущение солидного и продуманного устройства. Крепление было позаимствовано у велокомпьютера CatEye, так как оно идеально сочетается с устройствами подобного типа. Крепление подходит для любых размеров руля, охватывая всю рукоятку и позволяя прочно закрепить фару в нужном положении, есть возможность немного отрегулировать градус поворота. Нарекание вызвал только входной контроль комплектующих у производителя.

Дело в том, что в сериях модели Volt 700, начиная от S11 (серийный номер можно найти возле разъема крепления) и более новых, попадаются бракованные светодиоды. У Volt 800 такое встречается реже, но встречается. Не стоит паниковать, упаковка фонарика позволяет проверить его перед покупкой. Плохие фары можно отличить по более желтому свечению светодиода и большему энергопотреблению. Если же говорить языком цифр, плохой светодиод больше жрет заряда, при новом аккумуляторе хватает всего на полтора часа, и светит меньшим количеством люменов, попались образцы с 661 и 670 люменами. Данный досадный баг встречается примерно у 4 из 100 образцов EL-470.

Качество сборки соответствует высокому уровню всей продукции компании, но и тут попадаются редкие образцы к которым можно придраться. Примерно у 2 из 100 фонариков обнаруживается смещение линзы, что дает световой поток неправильной формы.

Еще из замеченных проблем, самый мощный режим никак не отличается от последующего. Лечится разрядкой фонарика до появления красного индикатора и полной его зарядки.

От чрезмерного нагрева автоматически включается менее мощный режим. Редкий случай в условиях умеренно-континентального климата.

Фотометр регистрирует у разных образцов Volt 700 от 700 до 850 люменов, чаще это значение приближается к 780 люменам, что выше заявленных 700. Volt 800 EL-471 RC выдают 800-850 люмен.

На протяжении двух часов фара выдает стабильное количество люменов с отклонениями +/- 3. Если фара просит зарядить её, загорается красный индикатор, у вас есть еще примерно 20 минут езды с нормальным светом.

Цену данных фонариков нельзя назвать демократичной, на момент написания обзора их отгружали по прайсу в 8000 рублей. В замен вы получаете безопасность и мощный свет. Некоторые водители даже просили меня выключить «дальний», а прохожие ругались разными матерными словечками, и все это несмотря на ориентацию фонарика на руле вниз, в дорогу перед колесом.