Обзор CatEye Volt 800 и 700

CatEye Volt 700 double

CatEye Volt 800 EL-471 RC – отличная велосипедная фара. Корпус и конструкция у нее такие же, как и у прошлогодней модели Volt 700 EL-470, однако теперь оснащен эффективным светодиодом. Как утверждает производитель, фара выдает стабильные 800 люменов, однако этот показатель зависит от каждого конкретного экземпляра!

volt 700 800 st1

Заряда батареи емкостью 3100 мАч должно хватать на 2 часа работы при максимальной яркости, на деле получается чуть-чуть больше. Для полной зарядки гаджета нужно 5 часов при использовании USB (1 ватт) или больше, если вы заряжаете Volt 800 посредством стандартного зарядного устройства от мобильного телефона.

volt 700 800 st2

Для лучшего освещения трека и более эффективного использования устройства края фары были немного скошены для формирования луча света нужной формы. Volt 800 – это уже далеко не обычный велосипедный фонарик, а полноценный прибор для гонок по бездорожью. Комфортно себя чувствуешь на скоростях до 30км/ч, что подойдет большинству райдеров. Я же использую одновременно два Volt 700, чтобы лучше подсветить повороты. Если вы опытный райдер и ездите на больших скоростях, наверное стоит присмотреться к Volt 1600. А что касается более младшего собрата Volt 400, то и в нем есть смысл, в ощущениях потери на четверть при двукратном выигрыше в цене.

volt 700 800 форма светового пятна

Включен один Volt 700

Новая фара CatEye Volt 800 меня впечатлила, появляется ощущение солидного и продуманного устройства. Крепление было позаимствовано у велокомпьютера CatEye, так как оно идеально сочетается с устройствами подобного типа. Крепление подходит для любых размеров руля, охватывая всю рукоятку и позволяя прочно закрепить фару в нужном положении, есть возможность немного отрегулировать градус поворота. Нарекание вызвал только входной контроль комплектующих у производителя.

Дело в том, что в сериях модели Volt 700, начиная от S11 (серийный номер можно найти возле разъема крепления) и более новых, попадаются бракованные светодиоды. У Volt 800 такое встречается реже, но встречается. Не стоит паниковать, упаковка фонарика позволяет проверить его перед покупкой. Плохие фары можно отличить по более желтому свечению светодиода и большему энергопотреблению. Если же говорить языком цифр, плохой светодиод больше жрет заряда, при новом аккумуляторе хватает всего на полтора часа, и светит меньшим количеством люменов, попались образцы с 661 и 670 люменами. Данный досадный баг встречается примерно у 4 из 100 образцов EL-470.

Качество сборки соответствует высокому уровню всей продукции компании, но и тут попадаются редкие образцы к которым можно придраться. Примерно у 2 из 100 фонариков обнаруживается смещение линзы, что дает световой поток неправильной формы.

Еще из замеченных проблем, самый мощный режим никак не отличается от последующего. Лечится разрядкой фонарика до появления красного индикатора и полной его зарядки.

От чрезмерного нагрева автоматически включается менее мощный режим. Редкий случай в условиях умеренно-континентального климата.

CatEye Volt 700 botton

Фотометр регистрирует у разных образцов Volt 700 от 700 до 850 люменов, чаще это значение приближается к 780 люменам, что выше заявленных 700. Volt 800 EL-471 RC выдают 800-850 люмен.

На протяжении двух часов фара выдает стабильное количество люменов с отклонениями +/- 3. Если фара просит зарядить её, загорается красный индикатор, у вас есть еще примерно 20 минут езды с нормальным светом.

CatEye Volt 700 one

Цену данных фонариков нельзя назвать демократичной, на момент написания обзора их отгружали по прайсу в 8000 рублей. В замен вы получаете безопасность и мощный свет. Некоторые водители даже просили меня выключить «дальний», а прохожие ругались разными матерными словечками, и все это несмотря на ориентацию фонарика на руле вниз, в дорогу перед колесом.