Что там с размерами колёс?

У горных байков всю жизнь был один размер колёс: 26 дюймов. Но за последние лет пять стали очень популярны 29-дюймовые. Благодаря большому диаметру они более устойчивые, лучше цепляются за грязь и проще преодолевают неровности. Они потяжелее и поворачивают не так резко, но это лучший выбор для большинства. Но как показывает нынешний 2013 год, правда где-то по середине — 27.5 дюймовые колеса.

А сколько должно быть передач?

Не столь важно количество передач, как их диапазон – разница между высокой и низкой. В продаже имеются байки с приводом 2×10 и 3×10 (то есть, две и три звезды спереди и 10 звёздочек сзади). Трансмиссия 3×10 имеет более широкий диапазон и чуть больше передач посередине. Система 2×10 появилась в горных велосипедах сравнительно недавно, но быстро стала доминирующей благодаря лёгкому весу, быстрым передачам и диапазону, подходящему для большинства велосипедистов. В 2013 году инженерная мысль обкатывает трансмиссии 1х11.

Что насчёт апгрейда старого коня?

Раньше царили единые стандарты – любую деталь можно было ставить на любую раму. В наши дни возрастает интеграция, закрепляющая конкретные компоненты за конкретными рамами. Это может затруднить процесс апгрейда или ремонта. Преимущество покупки нового байка? Прогресс. Интегрированные системы легче, прочнее и служат дольше.

Советы по покупке

29-дюймовники с 100 мм или даже 140 мм ходом подвески и трансмиссией 2×10 прекрасно подойдут для 80% велосипедистов. Смена трансмиссии на 3×10 устроит ещё 10 % – тех, кто часто ездит в гору или просто любит более лёгкий ход на тракторной передаче. Оставшиеся 10% – гонщики, катающиеся в стилях даунхилл и кросс-кантри, у которых свои особенные, дорогостоящие нужды.

Yeti SB-95

SB означает супербайк, и это не шутка. На этом алюминиевом 29-дюймовнике с пятидюймовым ходом задней подвески вы не будете замечать мелких кочек, а крупные будут смягчаться без подпрыгиваний на большой скорости. Относительно короткая колёсная база позволяет быстро маневрировать, а геометрия рамы помещает велосипедиста подальше назад и вниз – щадящая позиция, в которой можно избежать верных кувырков. Мы тестировали байк на извилистых каменистых склонах, и он помогал нам выглядеть более опытными гонщиками, чем мы являемся.

Плюсы: Геометрия рамы позволяет оставаться в седле при долгом подъёме в гору. Если уж этот байк вас не устраивает, то пора искать спонсора.

Минусы: Тяжёловат (наш тестовый весил 12,9 кг).

Цена: $6,200 (трансмиссия Shimano XTR, вилка Fox 34 Float).

9/10

Giant Anthem X 29er 1

Anthem – это проверенный гоночный дизайн, но теперь на 29-х колёсах. Двухпозиционный задний амортизатор можно установить в жёсткое положение для ровных трасс и в свободное, для поглощения ухабов его 4-дюймовым ходом. Но для переключения между ними нужно очень далеко тянуться, что одновременно и раздражает вас, и подвергает опасности. Впрочем, когда нужное положение установлено, вы не будете сомневаться, что 12,5-килограммовый Anthem более, чем достоин своей цены. Если вам нужна рабочая лошадка, чтобы погонять на выходных, то начинать поиски нужно именно отсюда.

Плюсы: Привычный плюс Giant – это ценник. Отличное маневрирование на высокой скорости.

Минусы: Переключатель режима подвески нужно было закрепить на руле – попытка катания в неправильном режиме сделает великолепный байк ужасным.

Цена: $2,950 (трансмиссия SRAM X9/X7, вилка Fox F29 RL).

8/10

Santa Cruz Superlight 29

Маститая однорычажная подвеска этого велосипеда почти не изменилась со времён дебюта Superlight в 1999 году (все остальные байки в обзоре снабжены 4-рычажными подвесками, а значит, в техобслуживании нуждаются три лишних механизма). Причина проста – всё работает и так. И теперь, в сочетании с 29-ми колёсами, 4-дюймовая подвеска будет мягкой в повседневных поездках, но при этом достаточной твёрдой для гонок. В гору байк забирается не очень хорошо, зато новенький Superlight стоит дешевле, чем многие подержанные модели.

Плюсы: Лучший велосипед за свою цену

Минусы: Далеко не лучшие детали. Большой вес (13,8 кг). Тонкая гибкая вилка – причина постоянных расстройств.

Цена: $1,850 (трансмиссия Shimano SLX, вилка RockShox Recon).

7/10

Pivot Mach 5.7 Carbon

В стане 26-дюймовников ещё кипит жизнь, и Mach 5.7 проживает эту жизнь по полной. Благодаря почти 6 дюймам хода подвески он прекрасно проявляет себя на спусках. Геометрия приопускает ваш центр тяжести, позволяя не бояться препятствий и сложных поворотов. Прочность для Pivot важнее, чем вес, но пусть 12,1-килограммовый байк и не назвать кросс-кантрийным, он живо забирается в гору, а на спусках может побороться со специализированными моделями.

Плюсы: Превосходно проявляет себя на пересечённой местности. Карбоновая рама по цене алюминиевой.

Минусы: Слабая геометрия может привести к потере управления на подъёмах.

Цена: $4,750 (трансмиссия SRAM X9, вилка Fox 32 Float)

8/10