От правды не скрыться – я достиг определённого возраста. Я сменил конверсы на более плотную и пружинистую обувь, приспособился к прогрессивным линзам и даже смирился с тем фактом, что в носу и ушах у меня больше волос, чем на макушке.

Но я бы никогда не подумал, что соберусь менять свой жёсткий, быстрый, гоночный байк на более комфортный велосипед. Меня заставила передумать компания Trek с их новым Domane – рама, оснащённая технологией погашения неровностей дороги, поможет сохранить мои старые кости в долгих поездках.

Шоссейные велосипеды более комфортабельные и устойчивые, чем традиционные дорожные байки. Верхняя труба у них обычно короче, а рулевая колонка – длиннее, как и колёсная база, что обеспечивает более близкое к велосипедисту положение руля. Их также называют «классическими» велосипедами – разработанными для длительной езды по плохой дороге в плохую погоду – как, например, рама Specialized Roubaix, на которой Том Бунен одержал убедительную победу в потрясающей прошлогодней гонке Париж – Рубе.

Как в Trek решили смягчать дорожные колдобины? С помощью технологии IsoSpeed – развилки, отделяющей подседельную трубу от верхней, таким образом снижая влияние ухабистых трасс на тело велосипедиста.

Доходя до подседельной трубы, верхняя раздваивается в форме буквы «Y», и к задней втулке уже идут две тонких трубки. Подседельная труба располагается как раз на месте развилки. Она закреплена с помощью шарнира, что позволяет ей отклоняться вперёд и назад. Снизу под креплением находится упругая прокладка из эластомера, поглощающая вибрации.

Поначалу я относился к этому скептически. Я думал, что эта резинка не только сделает раму менее жёсткой, но и мои поездки более скучными. Мне хватило пару раз прокатиться, чтобы развеять любые сомнения – Domane очень быстр.

Развилка под седлом в сочетании с передней вилкой IsoSpeed, конечно, снижают дискомфорт на ухабистых дорогах, но не настолько, чтобы вы расслабились и заскучали.

Обычно я предпочитаю более жёсткие байки, вроде Madone, TCR Advance или Cervelo R5, но оказалось, что Domane тоже довольно жёсткий и достаточно подвижный, чтобы вам не захотелось сворачивать в сторону дома. Я гонял по нашей холмистой местности безо всякого желания пересесть на другого железного коня. К тому времени, как я намотал 4 часа в седле – к этому времени я обычно уже довольно уставший – я ещё чувствовал себя вполне бодрым и жаждущим продолжения.

Domane, который достался мне на тест, был оборудован группой деталей серии Shimano 7900 Dura Ace и карбоновыми колёсами Bontrager Aeolus 5.0. И хотя я был бы не прочь опробовать новый группсет Dura Ace (который я ещё не тестировал) и карбоновые обода Reynolds, мой доставшийся на время Domane тоже отлично оснащён. Передачи чёткие, тормоза надёжные, а крутить педали – одно удовольствие.

Возможно, Trek поздновато занялась шоссейными велосипедами, но я считаю, что ожидание вполне оправдано. Domane – это не тот байк, который я бы выбрал, опираясь на критерии этой категории или если бы мои поездки были недолгими и проходили в стремительном темпе. Но он остаётся быстрым, при этом сглаживая самые раздражающие кочки и трещины.

Плюсы: Развилка под седлом и передняя вилка IsoSpeed поглощают самые неприятные неровности дороги, тем самым страхуя вас от кочек на которые вы не успели среагировать. Комфорт в течение всего дня – и при этом вы находитесь скорее в спортивном автомобиле, чем в уютном кресле. Технология незаметна, ремонтопригодна и не выглядит заумной.

Минусы: Тросики издают много шума. Подбор седла для такой технологии остаётся загадкой – седло Bontrager оставило мой зад желать лучшего.