Вслед за RockShox и Fox, Magura тоже вступила в битву электронных подвесок со своей новой технологией автоблокировки eLECT. Она на удивление простая, лёгкая, и что самое главное – кажется и правда работает.

Magura представила новый электронный демпфер eLECT, блокирующий подвеску в зависимости от наклона вилки

Прелесть демпфера eLECT в простоте эксплуатации. Система автоматически определяет угловую ориентацию вилки по отношению к земле с помощью 3D-акселерометра – такого же, что есть во многих современных смартфонах. Другими словами, eLECT понимает, едете ли вы по ровной дороге, взбираетесь ли наверх или спускаетесь вниз по склону.

В стандартной настройке система остаётся открытой при движении ровно прямо или вниз, но при движении вверх передок блокируется. Можно подправить настройки, откалибровав систему по своим нуждам (на склоне вместо ровной земли). Или же можно использовать ручное управление, задействуя Bluetooth-переключатель на руле. Есть даже режим «свободного падения», для мягкого приземления после прыжков, даже когда вилка направлена вперёд (к примеру, после приземления сначала на заднее колесо).

Также eLECT понимает, когда вы едете в гору и попадаете на ухабистый участок. В таком случае система открывается с заявленной реакцией в 0,2 секунды, а затем снова блокируется на гладкой земле.

Отверстия в нижней шайбе соответствуют отверстиям в поршне позволяя маслу свободно протекать в открытом режиме. Маленький ротор вращает шайбу, закрывая отверстия и блокируя поток масла, направляя его в выпускное отверстие в центре стержня

Magura использует столь же простой подход и к механическому дизайну демпфера eLECT. Маленький внутренний сервопривод вращает стальную шайбу с тремя отверстиями на конце поршня.

Продуманный дизайн позволяет дольше сохранить заряд встроенной Li-ion-батареи. Шайба почти ничего не весит, а электромотор используется только для переключения между закрытым и открытым положениями. LED-индикаторы тоже загораются только во время смены режима или калибровки системы.

Заявленное время работы в автоматическом режиме – 40 часов движения, ручная настройка поможет увеличить его до 60 часов. В любом случае аккумулятор демпфера можно зарядить с помощью micro-USB порта, скрытого под колпачком. Дистанционное управление работает от часовой батарейки. В случае полного истощения заряда шайба по умолчанию переключится на открытый режим.

Под колпачком спрятан главный «пусковой» переключатель и порт micro-USB для зарядки батареи

Велосипедисты уже привыкли к тому, что подвески с электронным управлением тяжелее чисто механических систем. Но в данном случае новая система eLECT будет самым лёгким предложением компании. Сам демпфер весит всего 81 грамм, плюс 12-граммовый дистанционный переключатель. В сумме всё это на 15 грамм легче, чем демпфер Magura DLO2.

Это ещё не всё: eLECT прекрасно подходит для замены демпферов любых вилок Magura TS6 или TS8 без лишней подстройки, но всё же он лучше подойдёт для катания по бездорожью. Magura всё ещё определяется с такими деталями, как варианты моделей вилок, комплекты модернизации, прогнозирует цену и даты поставок. Учитывая простоту системы, надеемся, что цена не будет больно кусаться.

Первая поездка: всё и правда работает!

Мы тестировали новый демпфер eLECT с вилкой Magura TS8 120 29″ на каменистой трассе. Говоря коротко: всё работает так, как и рекламируется, хотя мы бы не отказались от слегка доработанной прошивки и от большей свободы в настройке.

Дистанционный Bluetooth-переключатель меняет положение демпфера Magura eLECT с открытого на заблокированное

Как и обещалось, eLECT не вмешивается в работу подвески на ровной земле и на склонах: клапан открыт – система открыта. Однако, стоит вам наклонить вилку вверх, заезжая на склон, то вы тут же почувствуете, как передок становится твёрдым и не качается, когда вы нажимаете на руль или крутите педали стоя. Более того, в течение всего теста мы были абсолютно довольны автоматическим режимом работы, позволяя маленькому электронному мозгу думать вместо нас.

Мы бы не возражали, если бы eLECT реагировал на изменение покрытия чуть быстрее: 0.2 секунды – это уже целый метр при скромной скорости в 20 км/ч, и этого метра на сложных трассах вполне хватит, чтобы обеспечить вам неслабую тряску. Ещё мы хотели бы, чтобы порог можно было устанавливать вручную, что помогло бы смягчить первые удары до открытия клапана.

Был, к примеру, отрезок, где относительно мягкий подъём переходил в крутой технический участок. В идеале, такие места нужно пролетать на полном ходу, чтобы быстрее проскочить через них, но eLECT думает, что нам всё ещё нужна жесткая вилка, в то время как ей бы лучше быть помягче.

Все же в голове закрадываются мысли о сырости таких технологий. В общем, мы не будем торопиться с окончательными выводами и подождём выхода серийной модели, ну а пока eLECT выглядит очень многообещающе.